In het jaar 1923 komt er na een lang ontwikkelingstraject een nieuw concept in de tractorwereld. Na veel uitproberen en het bouwen van prototypes was er eindelijk groen licht voor een kleine serie van 25 tractoren die de basis zouden worden van het zogenaamde Farmall concept. De naam Farmall  (of liever gezegd Farm-it-al') stond voor een kleiner type tractor die kon worden ingezet  in alle op een boerderij voorkomende werkzaamheden zowel voor veehouders als voor akkerbouwers. Eentje die goed was in het trekken van een ploeg, maar ook kon werken tussen de maisrijen. 

 

In 1921 was het Bert Benjamin die de ontwikkeling van de Farmall ter hand nam. Hij maakte van het teloor gegane project motorcultivator  de eerste bruikbare Farmall tractor. Omdat er later verbeterde  versies uitkwamen werd deze tractor bekend onder de naam Farmall Regular. 

De tractor die onder leiding va Bert Benjamin werd ontwikkeld was in feite een standaard vorm van de tractor. Hij had alles wat je nodig had om er alles mee te kunnen doen, maar ergonomisch was het goede ver te zoeken. Na uitgebreide veldtesten werd besloten  dat  er een beperkte oplage van 200 stuks voor de handel mocht worden gemaakt. Boeren mochten ze gebruiken en leverden aan research en development de feedback die men nodig had om deze tractor te verbeteren.

In het jaar 1925 kwamen er daar nog eens 800 bij, en zo kwam de productie van de Farmall langzaam op gang.

Ook andere types met de regular als uitgangspunt verschenen zoals de F12, de F14 en de F30. Allemaal doorontwikkeld op basis van de regular op aanwijzingen uit de praktijk. In april van 1930 waren de productiecijfers al boven de 100.000 stuks. In 1937 kwam het management met een van de belangrijkste veranderingen , die IH het gezicht geven wat we ook vandaag de dag kennen. De kleur wijzigde van grijs en groen naar rood.

 

Alvorens verder te gaan met de beschrijving van de Farmall letterserie even in het kort wat Raymond Loewe deed voor IH.  Deze industrieel ontwerper  was op veel gebieden een grote meneer. Hij ontwierp van alles en was zeker niet eenkennig. Interieurs van huizen, de metro van Chicago en complete huisstijlen voor  onder andere Lucky Strike, een sigarettenmerk en natuurlijk voor IH.

Naast het afgebeelde logo was dit de vormgeving van de 'Red Pylon dealer building, en de vormgeving van de Farmall letterserie tractoren. 

 

 

Al sinds de Farmall F-serie zijn de eerste stappen gezet in de  vooruitgang want in de jaren '30 werd de tot dan toe grijze verf vervangen door rood. Deels om de zichtbaarheid op het land te vergroten maar ook voor de zichtbaarheid op de weg. Aan Raymond Loewe de opdracht om de vormgeving verder te verfijnen en met een herkenbaar concept te komen. Direct gevolg was dat de ronde motorkappen hun intrede deden. Van de grote Farmall H en M, tot de kleinst leverbare Farmall Cub, en alles daar tussen.  De ronde vormen met specifieke belettering werd gemeengoed evenals de introductie van het Culti Vision concept. Dit hield in dat het stuur uit het midden van de tractor stond zodat de chauffeur onbelemmerd zicht had op  de ruimte tussen rechter voor en achterwiel waar de aanbouwmachines werkten.

 

 

 FARMALL A,B, C,  CULTI-VISION EN DE ROW CROP VOORASSEN

De Farmall H en M waren in hoofdzaak geschikt voor de zwaardere taken zoals meerschaars ploegen en het aandrijven van grotere machines, maar aan de kleinere boeren werd ook gedacht door de introductie van de A, B, en de C. Deze kleinere varianten deden alle voorkomende werkzaamheden maar dan met kleinere werktuigen .       Het waren immers ook Farmalls. Maar er waren wel wat onderscheidende factoren.

 Zoals op  het plaatje hierboven zie je dat de H, maar ook de M en de C tussen de rijen konden  werken doordat de voorwielen  dichtbij elkaar stonden. De kleinere A, en de B waren uitgerust met Culti- Vision wat je ook  op het plaatje hiernaast kunt zien. De stuurstang liep langs de motorkap en ook de zitting en de pedalen zaten aan de rechterkant  zodat het zicht van de bestuurder was gericht op de grond voor en rechts van de tractor. De vooras was in de breedte verstelbaar om zo een stabiele tractor te maken. De dealer kon de spoorbreedte aanpassen aan de breedte van de rijen . Maar ook de smalle as met de wielen bijna tegen elkaar was leverbaar op de B en de C. Op de B was zelfs speciaal voor de tabaksteelt een versie met 1 voorwiel in plaats van 2. De B was er ook met extra brede achteras voor de beddenteelt.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Naast de demonstraties was ook de folder en de advertentie belangrijk om de boeren in de meest afgelegen delen van de USA te bereiken. En vaak  deed men dat door middel van advertenties. Hiernaast staat een conceptadvertentie die uit mijn persoonlijke verzameling komt. Je kan zien dat er onderaan een strook is vrijgelaten waar de naam adres en plaats van de dichtstbijzijnde dealer kon drukken en de advertentie was klaar. Niet door steeds opnieuw het wiel  uit te vinden maar even twee regeltjes vervangen en door. In deze advertentie zien we dat de nadruk wordt gelegd op de H,de M en het Culti-Vision concept van de A.

 

Toen een jaar later de Farmall C verscheen was zichtbaar dat de A en de B de enige modellen waren met Culti- Vision want bij de C had men weer de traditionele stuurstang door het midden, net als bij zijn grote broers.

 

 

 

 

 

 

De Farmall A en B en hun opvolgers in de cijferserie waren graag gezien in de volle gronds groenteteelt. En daar was het wel handig dat men, naast zicht op de werkplek ook wat extra ruimte had onder de tractor zodat er tijdens het werk geen gewasschade  ontstond.

De ontwikkelingsingenieurs losten dit op door extra lange spindels op de vooras en extra grote  diameter van de achterwielen (of in sommige gevallen een dropbox) en zo ontstonden de High Clearance modellen.

De maat van de achterwielen was vaak een beperkende factor dus naar mate de hoogte toenam werden er vaker dropboxen  toegepast. Deze zorgen er voor dat de aandrijflijn van de achterbrug naar beneden word gebracht zodat men met de originele achterwielen toch meer ruimte onder de tractor kreeg. Op de afbeelding hiernaast kun je zien dat de AV een open ruimte had van maar liefst 27.5 inch.

 

 

 

 

 

Eind jaren vijftig volgden de ontwikkelingen in de mechanisatiewereld elkaar in rap tempo op. Wat vandaag nog goed is  kan morgen al weer zijn vervangen door iets beters. Boeren wilde meer en beter maar de vier cilinder serie liep op de top van haar kunnen. Dus om snel te kunnen leveren wat de boeren wilden maakte IH een kapitale fout. Ze namen de achteras van een Farmall H en knoopten daar een zwaardere motor aan.  Voeg dat samen met een flitsende nieuwe look en niets leek het succes in de weg te staan. Maar dat pakte toch iets anders uit dan de techneuten hadden bedacht. Want de nieuwe motoren konden hun kracht niet kwijt en zorgden voor een terugroep en vervangactie die zijn weerga niet kende.  Dit leverde de dealers niet alleen een hoop werk op maar ook ontevreden klanten

 

 DE EERSTE ZESCILINDERS

 

Eind jaren '50 maakte de complete Farmall serie een aantal opzienbarende veranderingen door. Van groot tot klein veranderde de vorm en de kleur van de motorkappen. De vijf  bar grille deed nu bij alle typen haar intrede.Van de kleine 140 tot de nieuwste telgen in de Farmall familie de 460 en de 560. Alleen de Cub hield haar oude gedaante. Kon men heel lang volstaan met het opvoeren van de motor nu had men de beschikking over geheel nieuwe zescilinder motoren .      En die nieuwe motoren brachten nu juist  de grootste terugroep en vervangactie uit de geschiedenis van IH te weeg omdat de achterbruggen hun nieuwe motor niet aankonden. De hef was de al eerder geziene 'Fast Hitch'maar ook de standaard lift all kwam op deze types voor. En met deze veranderingen schoof IH de jaren '60 binnen.Alle bekende as samenstellingen van de Farmall waren beschikbaar evenals de LPG motor.